1937年全面抗战迸发后，国民政府撤离至西南坚持抗战。这一区域山高路险，交通极为不方便，为拓荒新的运送线，李温平全力投身于川滇东路、川中公路和东西公路的修筑工程中。

　　1941年，抗日战争进入最困难时期。其时，我国海岸线简直全被日军封闭，国外帮助的武器弹药、汽油等必不可少的作战物资，仅靠新建成的滇缅公路运进来。因为滇缅公路路况极差，仅有碎石铺成的路面，一遇旱季便不能通车。为此，李温平授命调往滇缅公路局保山、下关工程段任段长，担任我国榜首段沥青路面的铺设工程。在昆明至下关的公路上，李温平一手拎着一只沉重的洋油桶，缓慢地移动着，让桶中的沥青透过桶壁上部的小孔均匀地洒在路面上。施工队工人跟着他，很快便把握了他创造的这种铺路“土办法”。经过李温平缓施工队的尽力，曾经每天只可以经过300辆轿车的土石路，很快就可以过货车2000辆。从畹町至昆明的旅程，从一个多星期缩短到三四天。仅1941年，合计有13万吨以上的世界帮助军用物资经过滇缅公路连绵不断运往抗日前哨月，日军占据缅甸，滇缅公路中止。为确保对日反扑的成功，要以最快的速度建筑一条从印度列多到缅甸密支那，再从密支那经中缅鸿沟37号界桩进入云南腾冲、保山，然后接上滇缅公路的新公路，使盟军的军援物资能从印度沿陆路直抵昆明。

　　李温平其时以中方担任人的身份，出任军事委员会战时运送管理局副总工程师，兼榜首工程队总队长。在人迹罕至的崇山峻岭中，在瘴气充满的密林里，他不辞辛劳，不畏艰险地指挥勘测、丈量，想方设法加速施工进度。因为山高路远，为了指挥施工，李温平不得不常常冒险飞越喜马拉雅山脉，在施工全套工艺流程中，日寇飞机不断进行狂轰滥炸，死神瞬间可至。但是，为了打败日本法西斯，李温平置个人安危不管，一往无前坚持到底，总算超卓地完成了使命。

　　1944年头，跟着盟军在缅甸的全面反扑开端，李温平出任滇缅公路抢修工程总工程师。他将爆炸法用在公路建设上，快速缩短了工期。军方限令30天通车，可李温平带领施工队在盟军帮忙下仅用了15天就完成了使命。

　　同年冬，李温平又参与抢通保(山)密(支那)公路的工程，任“保密公路榜首工程处”副处长。新拓道路需穿过大片原始森林，李温平与施行工程人员一同在野外风餐露宿，战胜敌人的打扰和艰苦的自然条件，尽心竭力作业。路修到古永坝后，被一片沼地拦住了去路。李温平赶到现场，只见遍地是泥浆，修路机械与东西在上面无法发挥，他当即与工程技术人员研讨，想出了一种“沉筏换土”的办法，很快将这一段路修好。

　　公路修到挨近国界37号桩前时，施行工程人员又被一座高10米、宽30米的坚固峭壁所阻。面临这个“绊脚石”，盟军工兵束手无策。李温平与中方工程人员一同，仔细分析了石层纹路，钻孔爆炸，苦战三天三夜，总算“切断”石壁，保证了施工的顺利进行。

　　1945年1月19日，保密公路通车。这条长300余公里的保密公路、曾被断语不可能打通的路段仅用两个多月时刻便被打通了，成为中国近代修路史上的又一个奇观。